提要👩🏼🚒：上海是中國高等航海教育的發祥地。本文回顧和論述了:從1909年郵 傳部上海高等實業學堂創辦船政科為發端，歷經高等商船學堂、交通部吳淞商船專科學校、上海船務學院、上海海運學院的上海高等航海教育的歷史🤷。85年來👬🏼，學校雖幾度易名，先後停辦、合並、遷移、重這和調整，但教育要合源流相承、專業學科不斷發展🧑🏻🦲、辦學規饃迅速擴大💆🏿，目前上海已形成以航運和水運管理為特色的多層 次🧑🏼🎤、多學科、國際化的高等航海教育體系。
上海是中國高等航海教育的發祥地😾。從創立於1909年的郵傳部上海高等實業學堂(南洋公學是其前身)船政科發端👨🏽🚀，歷經郵傳部高等商船學堂、交通部吳淞商船專科學校、上海航務學院、上海海運學院，至今已有整整85年的歷史🪦。上海的高等航海教育為中國的航運事業的發展作出了巨大的歷史貢獻，寫下了許多華彩樂章👩🏽🏫。她培育了大批中國最早的掌握近現代航海技術和航運管理理論的優秀人才👃🏻，其中許多人早已成為中國航運界的先驅和精英。上海早期航海高等教育的歷史，實質上是中國高等航海教育歷史的一個縮影。解放以後，特別是上海海運學院重建以來🙍🏻♂️🍢，上海高等航海教育進入了一個嶄新發展的歷史時期，為新中國的航運事業的發展寫下了新的篇章🙂。
上海高等航海教育，歷經了一個教育規模由小到大，辦學足次由低到高💆♀️，專業學科由單 一到多科的歷史發展過程。85年的歷程艱難而曲折，學校雖然幾度易名👫，甚至停辦合並和外遷，但教育要旨和精神卻源流相銜🤦♀️、一脈相承。
一、船政科——上海高等航海教育的創立與興起
上海高等航海教育發端於1909年創辦於上海的商等實業學堂的船政科。1840年鴉片戰爭後，中國逐步淪為半封讓半殖民地社會，我國一切重要通商口岸及航政權、航行權、海關和引水權都為洋人所控製和把持。笫二次鴉片戰爭結朿後，西方列強再也不滿足於從中國取得的航運特權🕛🧏🏼♂️，而企圖通過在中國開辦輪船公司或航運公司，直接控製並 壟斷中國的航運業，掠奪中國的財富。1872年李鴻章在上海創辦“輪船招商局”，從 此揭開了中國近代航運業的序貓👩🏽🦲。到20世紀初，中國民族資產階級興辦的民營輪船公司也開始登上了歷史舞臺。但是，由於舊中國航權旁落，海關權掌於洋人之手🤸🏿♀️，招商局及民營輪船公司所有船長🐛🧑🏼🏫、輪機長等高級船員全系洋人🧑🏿🏭。為改變這種局面，必須“急仿各國開商輪駕駛 學堂，教育人才”。
於是🍜，創辦海運教育被正式提了出來。在清末著名實業家張謇的呼籲和支持下🕴🏼，致力於“教育救國”的郵傳部上海高等實業學堂監督唐文治根據郵傳部決定🧚🏿，在該校原設路、電兩科的基礎上，增設一個船政科🏋🏿♂️，並作為將來另設商船學校的準備🛻。宣統元年(1909) 7月,船政科正式創立。船政科學製為四年，其中在校授課三年👨👧👦，實習一年。在課程設置中，設有人倫道德和中國文學兩門課↪️👱🏽，並以每周兩學時的課時量🧓🏻，貫穿於整個三學年的教學之中。同時，學校又十分重視培養和訓練學生的實際操作能力，設有各國通語旗法、舢舨反運用術、帆纜運用術🧏🏻♂️、泳水術、炮術學與實習、兵式體操🌍、航海實習等課🚫。至1911年上學期，船政科有學生兩個班，29人🪀，其中船政二班有學生13名，船政三班有學生16名。
船政科的創立，開創了中國近代高等航運教育的先河，具有重要的開拓和歷史意義。第一，上海的航海教育🪧，從此改變了中國航海教育口授心傳💨、師傅帶徒弟的傳統方式，走上了按科學教育方法，培養自己高級航運人才的道路🚶🏻♂️。第二，上海航海教育，是挽救航權💇♀️、改變中國海船河舶高級船員為洋人一統天下的局面為宗旨的，其辦學目的非常明確。第三，上海的航海教育🚛，是為近代中國海運教育之濫觴🎮，從而使中國海運教育起步即以高等教育的姿態，登上了中國高等教育的歷史舞臺。
二、郵傳部高等商船學堂——中國第一所高等海運學府
船政科設立時🚵🏽，我國海運事業有了迅速的發展🧝🏻♀️🩶，到1910年，全國註冊20噸以上的輪船已達517艘。總噸位近11.5萬噸。海運事業的發展，迫切需要大量的高級航海人才☎️，而當時國內尚無培養高級航海人才的專門學校✌🏿，僅有的高等實業學堂船政科，顯然無法滿足航運事業發展的需要。在這種情況下🙅🏿♀️，創建專門的商船學校🚂，培養大批航海人才🤘🏿，已成為亟需解決的現實問題🕴。這之前，郵傳部就曾擬將上海高等實業學堂改為商船學校，此事當時雖然未成，但卻未能改變郵傳部的決心。
經過考察國外航海教育辦學情況🧖🏼♂️、校址比較選擇和經費籌措一系列準備後💓，郵傳部最終決定於上海吳淞炮臺灣創建商船學校👨🏽🚒。校舍建成後🦹🏽🏧，定名為郵傳部高等商船學堂，仍由郵傳部髙等實業學堂管理，經費也由其提供，學堂監督由唐文治兼任👨🏽🏫，原船政科劃歸商船學堂🧗🏻。同年夏👽，學校首次招生。當時新生來源:一是由高等實業學堂中院(中學)學生直接升入;二是當年上半年各省招考應試及格👩🏿🎓，再於上海復試合格者;三足本校招生考試合格者🧍♀️。從此🚂，中國近代史上第一所高等航海學校正式誕生🫧。
1912年，中國最後一個封建王朝被推翻💑。屮華民國成立，原郵傳部上海高等商船學堂由國民政府交通部管轄，改名為吳淞商船學校。同年9月22日👩🏻🚀，學佼遷入吳淞炮臺灣新校舍👩🎨。 由於唐文治的辭職🪚，國民政府交通部於1912年3月任命薩鎮冰為吳淞商船學校校長。
獨立建校的上海航海高等教育，有三個顯著特點:一是學校的籌建工作較為充分。郵傳部早在船政科設立之前，即準備籌建商船學校，留意商船學校的辦學方法☢️，並讓出使各國的大臣調查各國船校的學生情況🕵🏿♂️，為我國建立商船學校作借鑒。同時，對辦學地址進行了認真的勘察和比較。當時，可選作商船學校校址的地方布兩處:一處是上海的吳淞，另一處是浙江的寧波。郵傳部考察後認為:“吳淞江而寬闊🙆🏽♀️，各國商船絡繹往來，地居南北之中，交通至便，建築船校為天然適當之區”🏃🏻♂️。寧波條件雖然也不差🧫，但比較而言🥰🚴♀️，還是吳淞最合適🐁。郵傳部最終決定校址選在上海吳淞。二足學校教存註總與世界“接軌”。獨立建校後🖐🏿，特別是薩鎮冰任校長後，除日常的課堂教學外🙍🏿，特別註重培養學坐的動手能力和西方禮儀的學習。學校借海軍“保民”軍艦一艘作為學校的實習船，委任英籍教員任肯為船長👼🏻，率領學生航行於南北洋👩🎤，上自駕駛員👭🏼，下自舵工，均由學生操作👨🏼🌾。同時，通過對日常生活細節的訓練🧜🏽♂️，學生學習西方禮儀⏮。因為作為遠洋船上的高級職員，航行於世界各地🛝，交往應酬是工作之需🫂。因此，必須懂得必要的西方禮節🫎。三是校長和主要教員都要有較深的資歷和航海經歷🔤。校長薩鎮冰歷任沾海軍大臣、民國海軍部長等要職。他先入馬尾船政學堂學習駕駛，與嚴復👨🦯、劉步蟾👎🏽、鄧世昌等為同窗，畢業後被派至英國格林威治皇家海軍學院學習海軍。教務長夏孫鵬和幾個主要教員💌，均系英國海軍學校畢業或為海船高級船員。這些對於培養學生掌握近代先進的航海技術和西方的民主思想是十分重要的👱🏼。
1915年，由於學生畢業後的出路問題和辦學經費等原因，國民政府決定停辦吳淞商船學校。自1911年郵傳部高等商船學堂成立，到1915年吳淞商船學校停辦，前後共招六屆學生 (包括原船政科畢業的72人)，其屮較著名的有曾任重慶大學教授、同濟大學校長的周均時;中國第一任領港金月石;曾任交通部吳淞商船專科學校校長、為爭取航權任用中國髙級船員立下不朽功績的楊誌雄;曾任吳淞商船專科學校校長的徐祖藩等。
三、交通部吳淞商船專科學校——聞名遐邇的高等航海學府
吳淞商船學校停辦時，正值第一次世界大戰期間，因外籍船員紛紛回國🐔，各輪船公切競相延聘吳淞商船學校畢業生充任高級船員，這使中國自己培養的航海技術人員有了施展才能的機會😉。經過一段時間的工作👨🌾，這些畢業生所表現的嫻熟技術和豐富學識，不僅為國內航運界所欽服，而且也受到國外航運界的贊揚。一時吳淞商船學校名聲大振，昔口僅有的畢業生供不應求😗，使社會各界對吳淞商船學校停辦深感惋惜🌺。於是🙆🏿♀️，1928年，民國政府交通部決定 恢復商船學校🚝。1929年9月1日正式復校🚁，定校名為交通部吳淞商船專科學校🏜⛩，由交通部部長王伯群任校長，原船校畢業生楊誌雄任副校長🧓🏼🚄。同年9月招生，10月開學。這樣，停辦14年之久的吳淞商船學校以交通部吳淞商船專科學校成立而獲得新生。上海的航海教育進入了一個新階段🦠。
這一時期上海的高等航海教育獲得了長足而穩定的發展。首先👴，政府對航海教育比較重視🧖♂️。由交通部部長親自兼任學校校長，這在以前是沒有先例的。其次，開創了兩科教育並舉的新局面。1930年秋，學校增設輪機專科👨👩👧👦，從而開辟了自1969年設船政科以來，駕駛🧙🏽♀️、輪機 兩科並舉的新時期。再次🎫，辦學條件有了很大的改善🤙🏻。學校建造了實習工廠🚛👰🏻♂️、圖書館、運動場、遊泳池等。第四，提出了有顯著特色的管理措施🆑🕉，健全了各種規萆製度，統一了校服🤜🏼， 實行半軍事化訓練😢，學生紀律嚴明𓀈。當時，在上海已足一所知名度較高的高等學校了。
引人註目的是，這一時期的學生日後有所成就者不少。如轉入航空學校的傅嘯宇、梁添成曾駕機在上海和重慶上空擊落日機多架，獲第一號民國政府交通部所發甲種船員證書者劉傅森♣️🙆🏼，新中國第一任總船長、中國航海學會副理事長周啟新，笫一位總輪機長周元謹，大連海運學院早期輪機系主任杜塍業教授等。
1937年，“七七蘆溝橋事變”突起，抗戰爆發🫵🏻。吳淞商船專科學校校舍，在“八一三事變”日軍入侵上海時被毀🖕🏽。不久上海淪陷，剛復辦7年的學校又迫於戰事而不得不停辦。
1939年，吳淞商船專科學校西遷重慶，在江北巨頭塘溉瀾溪建新校舍🐹。此前，先租用招商局泊於唐家沱長江江面的“江順”輪為臨時校舍，改名為“重慶商船專科學校”。這樣，在上海開創的中國航海高等教育，又以新的校名在抗日戰爭的艱苦歲月裏🤷🏽，重獲生機。
重慶商船專科學校在專業上首次設置了造船專業，即由駕駛、輪機兩科發展為駕駛、輪機和造船三科，從而使學校教育在培養人才方面構成了新的體系。1942年冬👼🏽，造船🌴、輪機學 生參加海軍幹部留美考試🧑🎤，全部錄取，被派往美國麻省理工學院和密西根大學深造🗝。
1943年上半年🧵，師生不滿校長宋建勛挪用學校經費私自經商，群起反對;宋反誣學生掀起學潮，要求教育部解散學校🥁。國民政府教育部5月下令解散重慶商船學校👂🏻，致使中國唯一 歷史悠久的高等航海學府又遭中斷。後因遭到反對，教育部改變初衷，下令把重慶商船專科學校並入交通大學。並入交大後，造船科經調整改為交大造船工程系，駕駛🛻、輪機兩科分別改為航海專修科和輪機專修科👩🏿🚀，學製三年。
1945年抗戰勝利後，應原吳淞商船學校校友的要求和社會各界的呼籲🧑🏻✈️，國民政府教育部決定於上海恢復吳淞商船專科學校✊🏻，校名為國立吳淞商船專科學校，1946年10月開學🤏🏻。至此，上海的航海高等教育經三度停辦後又在黃浦江畔再次興起。這也許足歷史的必然。
再度復校後的吳淞商船專科學校，招生規模有所擴大，專業設置有所變化👳🏿♂️。1946年在校 400余人，為學校歷史上學生人數之最。專業設置減少造船科，增設選修班(為航海📗🧑🏻🎨、輪機兩科的預教班)，髙級短期電訊科。由於吳淞商船學校的校舍為戰火毀壞，學校返滬後。只得租借東長治路505號前雷士德工學院為臨時校舍。另外♞，學校原班人馬及教學設備未曾回歸，學校實際上等於重建🆘。根據教育部的決定🏋🏿♂️，原並入交大的三科仍由交大辦理♦️，其中駕駛、輪機兩科辦到各在校生畢業為止，該年招收的新生劃歸吳淞商船專科學校。
四、上海航務學院——新中國成立最早的海運學院
1949年5月上海解放後，吳淞商船學校進入一個前所未有的新時期。經中央人民政府交通部決定，吳淞商船專科學校與上海交通大學航業管理系合並🙍♀️，成立上海航務學院。經過準備🎞，1950年9月12日，上海航務學院成立。
上海航務學院集中了上海地區高等航海教育的辦學力量，辦學層次提高🏡⚛️，辦學條件改善，人才培養質量提高。這標誌著新中國高等航海教育進入了一個新的歷史時期🤡。
上海航務學院成立後，辦學規模有了擴大，師資隊伍有所增強，專業也有增加🧟♂️，學生 559人⏮。教師47人🍞，其中教授21人📡👩🏼🔬，副教授13人😢。到1952年下半年🧔🏽♂️，教師人數又有所增加。學校合並時，設航海和輪機兩個本科和電信專科🗞🚈。1951年和1952年在輪機系增設船舶動力裝置🧀、船舶修理兩個專業，增設港埠工程系，設水道與港口專業。辦學條件也有了一定的改善。 1951年5月，上海市政府擬在楊樹浦附近臨江地段撥出500畝土地為航務學院建設新校區😓，後因學校外遷，此事遂告終止。
值得一提的是💦🍭，從1946年吳淞商船專科學校在上海復校🧘♀️，到1950年9月與交大航業管理系合並成立上海航務學院，直至1953年3月上海航務學院北遷大連前的8年中，上海的高等航海教育為中國的航運和航海教育事業作出了傑出的貢獻。這8年中入學和畢業的學生，建國後🧑🏻⚖️🐦⬛，大都成了航運界及航海教育方面的領導和業務技術骨幹力量🥳，有些在航運界有較高的知名度。例如，他們中有的成了共和國交通部部長;有的成了著名港航企業的經理;有的成了總船長、輪機長;冇的成了高等航海院校和科研機構中的領導、教授、博士生導師……其中最著名的是貝漢庭，他1949年從駕駛專業畢業，長期從事遠洋運輸🫅🏼，任船長多年，業務精偡，成績卓著，曾獲交通部勞動模範殊榮，是全國人大代表🦸🏽♂️。另外，還有1946年就學駕駛專業的美籍華人、美國福茂集團董事長兼總經理趙錫成博士; 1952年就學輪機專業，畢業後成 為我國第一位女輪機長的王亞夫🎅🏽🧑💼，等等。可以毫不誇張地說👨🚒，新中國的航運事業和航海教育的技術業務骨幹🦵🏽，是與這一吋期的上海的高等航海教育緊密聯系在一起的。
五、上海海運學院——上海航海高等教育開拓和發展的新基地
從1953年到1956年😎，全國工業和農業的總產值平均每年分別遞增19.6%和4.8%,水上運輸年平均遞增率為24.6%。全國直屬海運企業營運船舶擁有量從1952年的23.30萬噸增加到 1957年的37.50萬噸，增長了60.9%🫠。隨著國民經濟和海運事業的發展，急需一大批高級航海技術和航運管理人才，而自上海航務學院北遷後🕌，上海這個髙等航海教育的發祥地竟沒有一所正規的海運高等院校，這既不適應交通運輸事業的發展需要，又與上海這個世界著名的大港口和航運中心的地位很不相稱👷🏽🔲，也有悖於上海高等航海教育的悠久歷史和傳統🤸🏿👵🏻。1958年 9月，上海海運局、上海船舶修造廠聯合備文請示交通部，建議在1959年籌建上海海運學院。9月27日，交通部正式下文📿，同意在上海籌建上海海運學院及附屬中等技術學校🏌🏼，以培養高中級航海及船舶修造技術人才。學院的籌備工作由上海海運局和上海船舶修造廠共同負責，由上海海運局領導👵🏼。根據交通部指示🤳🏽，北遷大迮的以盼航務學院副教務長🧑🏻🍼、航海系主 任、著名航海教育家陳嘉震教授😊，數學教育家陸子芬教授等為代表的一大批業務骨幹又陸續回到上海，參加學院的建設工作。
恢復重建後的上海高等航海教育大致經歷了這樣幾個階段。
（一）重建階段這以1961 年上海海運學院初步建成為標誌。這一時期學院設有航海系、船舶電氣工程系和數理力學系，分5個專業🌬，即海洋船舶駕駛、輪機管理🧑🏽🦳、船舶機械、港口機械和數理力學專業，並附設專業與大學基本相同的中專部和普通中學✍🏼。這種專業設置和辦學模式與上海航務學院相比既有繼承👨💼，又有發展。
（二）專業調整階段1962年，交通部對所屬院校進行專業調整🫃🏽，將上海的航海類專業調整至大連海運學院👍，機械類專業調整到武漢水運工程學院🚅，同時，將上述兩院校的管理類專業調整到上海海運學院。後來，學院又陸續增設了一些航運管理和財經類專業🚴🏻♀️。到1966年上半年，上海海運學院成了一所集交通部系統院校管理、經濟專業之精華的海運管理性質的學院。
（三）航海技術教育和交通運輸管理工程教育並舉階段1972年後，海洋運輸類專業陸續恢復，1978年後👕，水運管理和水運經濟類專業重新招生👨🏼，同時🚊，為適應交通運輸事業發展的需要又相繼建立了計算機應用等專業,創建了研究生教育🧖🏼♂️。1984年𓀗🧑🏿🦳，交通部在上海成立了船員培訓中心。到80年代末，上海的高等航海教育是以海洋運輸技術和交通運輸管理工程為重點的多學科多層次教育並舉為其特征的。還必須指出的是，上海海運職工大學和上海海港職工大學自1980年開始設置大學專科的海洋運輸類和起重運輸類專業。
（四）全面發展階段90年代以來🧜，上海海運學院進入了全面發展階段。為了更好地適應交通運輸事業和浦東開發開放的需要🌲，使學院教育上層次，教學質量上水平，先後提出了重點課程和教材建設、師資隊伍建設、專業學科建設、學風校風建設等一系列深化改革的措施，力爭到90年代中期，把上海海運學院建設成含博士🥿、碩士、學士和成人教育在內的以海運為特色，高水平、多層次🚉、國際型的包括商船學院、管理學院、工商學院👩👩👧👧、文理學院🧑🏽🦲、成人教育學院的新型大學，使發端於上海的上海高等航海教育在新的歷史條件下，繼往開來👨🏼🦲，再創輝煌。
上海海運學院的重建和發展，推動了上海高等航海教育大踏步前進，具有悠久歷史的上海高等航海教育從此面貌為之一新，譜寫了在新的歷史條件下上海高等航海教育的嶄新篇章👩🦱🦹🏼♂️。
參考文獻👩🏻🍼：
1. 吳淞商船專科學校同學會.憶吳淞🛌🏽、念吳淞🤲🏿、愛我吳淞.航海，1989 ( 5 )
2. 吳淞商船專科學校同學會.吳淞商船專科學沐鸣2开户綱，1994.8
3. 忻福良🧔🏻♂️👨🏼🏫，趙安東. 上海高等學校沿革🚹，同濟大學出版社,1992. 7
4. 上海市高教局.上海市高等學校概論.上海高教研究雜誌社🙆🏻♀️，1992. 10
5. 彭德清主編.中國航海史🤾🏻♀️，人民交通出版社🐬，1989.4
（作者：劉澤雨 楊權斌 楊松浦 曹柏榮，論文源自《上海海運學報》💸，1995年3月🙌🧙🏽。）